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Informe
sobre las actividades que en este Centro SCT del Estado de Nuevo León,
Un sistema de gobierno electrónico implica los siguientes estadíos:
a) Sustitución de las actividades desarrolladas por el personal a, actividades desarrolladas por medios electrónicos. b) Ejecución de actividades que el ser humano no puede actualmente realizar, y que es posible ahora ejecutar mediante sistemas y equipo electrónico. c) Administración de los sistemas administrativos gerenciales y de proyectos. d) El pensamiento artificial.
Actualmente en este Centro SCT, hemos elaborado algunos sistemas electrónicos para sustituir el trabajo humano, en los siguientes ámbitos:
a.1) Sistema de gestión de emplacamiento de unidades de autotransporte por internet. a.2) Sistema de bajas de vehículos de autotransporte.
En el ámbito de lo mencionado en el inciso “b”, relativo las acciones que el ser humano no puede ejecutar directamente, hemos desarrollado las siguientes actividades:
b.1) Sistemas de inspección de los procesos de verificación de contaminantes en autotransporte federal, mediante video, transmisión por internet y controles electrónicos. b.2) Supervisión de las obras de construcción de carreteras federales mediante imágenes transmitidas electrónicamente vía internet, y localización comprobada mediante sistema GPS. Presentado a los interesados la información en nuestro sitio http://sctnl.net.
Referente a lo mencionado en el inciso “c”, relativo a la administración de automatizaciones, hemos desarrollado: c.1) Un sistema que inspecciona, verifica y reporta los procesos del Departamento de Autotransporte Federal, utilizando sistemas electrónicos por red local e internet.
c.2) Un sistema de verificación de los procesos de adiestramiento y capacitación, en módulos simuladores para entrenamiento, para choferes de autotransporte federal. Con registro de las aulas y acciones dentro de los módulos y patios de maniobras, a cada 2 minutos, durante las 24 horas, los 365 días del año.
En lo relativo al pensamiento artificial, estamos en proceso de elaborar un proyecto de jerarquización de prioridades, en forma electrónica, y enfocado a la elaboración de planes maestros para la construcción y reparación de carreteras en el estado de Nuevo León.
Este programa contempla las macro tendencias de las ciudades, los flujos poblacionales, y los requerimientos de movimiento de personas y mercancías para un periodo de 25 años; Para presentar las propuestas de construcción y modernización, de las carreteras del estado de Nuevo León.
Esta etapa de los sistemas, se refiere al nivel mas sofisticado de la tecnología computacional. El pensamiento artificial, sustituye la función mas elevada del ser humano, y tiene diferentes niveles de aplicación.
El primer nivel es el de la simulación de la realidad, mediante métodos computacionales. En este rubro, se encuentran los modelos de la realidad virtual.
El segundo nivel se refiere a servomecanismos electrónicos que adquieren experiencia de sus propias acciones. Programas que modifican su código en función de las respuestas del medio ambiente, según las acciones que ellos mismos efectúan.
El tercer nivel es relacionado con programas que se reproducen y compiten con otros programas, por la supervivencia dentro de una red. ( virus )
Estos últimos programas son ilegales. Y cuando tienen como propósito el dañar a terceros, son sumamente nocivos.
En el centro SCT de Nuevo León, se experimenta en sistemas del primer nivel. Y que a mediano plazo, se complementará para adecuarlos al segundo.
Específicamente en un modelo de simulación, enfocado a representar las demandas relativas a movimientos de bienes, mercancías, materias primas y personas. Lo anterior para definir la jerarquización de prioridades en la construcción y remodelación de carreteras, vías férreas, y aeropuertos. Entre modelo deberá interpretar la realidad en forma virtual, considerando entre otras, las variables de:
· Ubicación y características de centros de población. · Ubicación y características de vías de comunicación. · Flujo vehicular en las vías actuales. · Vocación de los centros de población en lo relativo a comercio, turismo, industria, servicios, y otras actividades económicas. · Crecimientos poblacionales y su participación el esquema de producción. · Cuantificación de las demandas, según crecimientos, de la industria, el comercio servicios y demás variables involucradas. · Logística de flujos y movimientos: Aéreos, ferroviarios y carreteros.
Una vez elaborado el programa simulador de la realidad, éste interpretará la interacción entre los diferentes sistemas de transportación. Y propondrá un esquema de crecimiento para carreteras, aeropuertos y vías férreas.
Y en función de los recursos disponibles para cada año, elaborará un: programa maestro, para la construcción y remodelación de las carreteras del país.
En este proceso, la parte mas delicada, es la obtención de la información de origen. Y el comportamiento e interacción de las variables que formarán el modelo virtual.
El procedimiento de análisis de los sistemas será similar al de diseño de redes de fluidos. Con la salvedad, y grave complicación de que existirán tres niveles de actividad ( carretera, aérea y ferroviaria ) y de que el programa se podrá tomar la libertad de crear nuevas conexiones entre los nodos.
En este sentido, las nuevas líneas que unen los nodos, serán las vías propuestas de nueva creación.
La evaluación de los modelos será por aproximaciones sucesivas.
La información de origen se almacenará en bases de datos, y será patrimonio permanente de la SCT.
Como este modelo presentará propuestas de nuevas vías, las cuales alterarán el modelo real, este sistema se comportará como un servo-mecanismo electrónico. Por este motivo, el programa deberá modificarse anualmente para hacer coincidir los resultados, con la realidad modificada.
El resultado total del esquema anterior, será la elaboración de planes maestros de carreteras, vías férreas y aeropuertos para la República Mexicana
A partir del segundo año de operación de este modelo, se tendrá información sobre la aproximación con la interactuarán con las variables modificadas, las cuales deberán almacenarse en bases de datos.
Ing. Raúl Cadena Cepeda. Director del centro SCT de Nuevo León 1 12 Julio 2004
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