Y AMPLIACIÓN DE VÍAS PARTICULARES
-NOMBRE
O RAZON SOCIAL DEL SOLICITANTE.
-MOTIVO PARA REALIZAR LA OBRA.
-PROCEDENCIA, DESTINO Y KILOMETRO DE LA
VIA.
-INDICAR PROYECTO DE CONSTRUCCION DE DICHA
VIA PARTICULAR.
-INDICAR PROYECTO DE MODIFICACIONES O
AMPLIACIONES DE LADEROS O ESPUELAS.
-DOCUMENTACION QUE ANEXA PARA REFORZAR
LA SOLICITUD (INFORMACION COMPLEMENTARIA, ESPECIFICACIONES, ANTECEDENTES,
ETC.)
I.-
TAMAÑO DE PLANO:
DE ACUERDO CON LAS NORMAS PARA TAMAÑOS
DE PLANOS, EL MAS ADECUADO PARA LOS PLANOS DE PROYECTOS; SON DE 70 CMS. POR
105 CMS., AGREGÁNDOLE AL TAMAÑO HORIZONTAL MULTIPLOS DE 15 CMS. CUANDO SEA
NECESARIO, SIN EMBARGO, PODRA USARSE OTRO TAMAÑO DE LOS INDICADOS EN DICHAS
NORMAS.
II.-
PLANTA:
ESCALA (VARIABLE) DE ACUERDO A LAS DIMENSIONES
DEL PLANO.
-PLANTA
-ELEVACION
-CROQUIS DE LOCALIZACION DE LA OBRA REFERIDA
A LA LINEA TRONCAL, INDICANDO SU SIGLA Y KILOMETRAJE CON APROXIMACION AL METRO.
-ORIENTACION MAGNETICA Y LIMITES DEL DERECHO
DE VIA.
-SE INDICARAN LOS CADENAMIENTOS Y DATOS
GEOMETRICOS DE SU ALINEACIÓN EN PLANTA
Y PERFIL.
-SE INDICARAN ACOTACIONES, LIBRAMIENTOS,
CAPACIDAD DE CADA VIA EN NUMERO DE CARROS DE 18 M., DATOS DE CAMBIO, ETC.
-SE INDICARAN PENDIENTES Y SI EXISTEN
PENDIENTES MAYORES DE 0.3 % DEBEN INSTALARSE DESCARRILADORES O TOPES PARA
PROTECCION.
-EN EL CASO DE ESPUELAS, EN LO GENERAL
DEBEN CONECTARSE MEDIANTE UN LADERO DE APOYO EN LA VIA TRONCAL.
III.-
LOS PLANOS DEBERAN PRESENTAR LAS LINEAS DE COLOR ESTABLECIDAS POR EL REGLAMENTO
EN VIGOR.
- CON LINEAS NEGRAS, TODO AQUELLO QUE
INDIQUE CONSTRUCCIONES Y REFERENCIAS O DATOS NO SUJETOS A MODIFICACION.
-LINEAS ROJAS O BERMELLON, TODO AQUELLO
QUE SEA PROYECTO CON MOTIVO DE APROBACION.
-LINEAS VERDES, TODO AQUELLO QUE MARQUE
EL DERECHO DE VIA.
-LINEAS AMARILLAS O NEGRAS, PUNTEADAS,
PARA TODO AQUELLO QUE SE PROYECTE LEVANTAR O DESMANTELAR.
-LINEAS ROJAS PUNTEADAS, PARA TODA AQUELLA
AMPLIACION FUTURA.
DOCUMENTACION
REQUERIDA:
-ORIGINAL
-DOS COPIAS ALBANENE
-OCHO COPIAS HELIOGRAFICAS O BOND DE CADA
UNO DE LOS PLANOS
-ORIGINAL Y OCHO COPIAS DE SOLICITUD,
MEMORIA DESCRIPTIVA, MEMORIA JUSTIFICATIVA Y MEMORIA DE CALCULO POR SEPARADO.
-DEBERAN MOSTRAR LAS FIRMAS DE LOS TECNICOS
RESPONSABLES, INDICANDO CEDULA PROFESIONAL.
-ORIGINAL SELLADO DE LA DECLARACION DE
PAGO DE DERECHOS
(DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION 28/XII/1989)
FAVOR
DE DIRIGIR LA CORRESPONDENCIA A:
ING ALFREDO BRIANO PEREZ
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO
CENTRO S.C.T. NUEVO LEON
AVE. B. JUAREZ Y CORREGIDORA, S.N.
GUADALUPE, NUEVO LEON
TEL: 354-39-29
1.00 DATOS
TOPOGRAFICOS NECESARIOS.
1.01 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LOS LIMITES
DEL TERRENO, INDICANDO LA ORIENTACION ASTRONOMICA DE LA LINEA TRONCAL EN SU
TANGENTE.
1.02 KILOMETRAJE DE LA MISMA, INDICANDO DE
DONDE A DONDE CORRE, ASI COMO SU DERECHO DE VIA.
1.03 CARACTERISTICAS Y LOCALIZACION DE LAS
CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES INDICANDO:
A) GRADO DE CURVA (G)
B)
DEFLEXION
(D)
C)
RADIO
(R)
D) SUBTANGENTE
(ST)
E) LONGITUD DE CURVA (LC)
1.04 PERFIL Y PENDIENTE DEL HONGO DEL RIEL
EN UN TRAMO DE 500 M. A CADA LADO DEL POSIBLE ENTRONQUE.
1.05 SECCIONES TRANSVERSALES CADA 20 M. DEL
TRAMO ANTERIOR Y CON UNA LONGITUD MINIMA HASTA EL DERECHO DE VIA DE CADA LADO
DE LA TRONCAL.
1.06 LOCALIZACION Y CARACTERISTICAS DE LAS
LINEAS AEREAS DE CUALQUIER TIPO, INDICANDO NUMERO DE HILOS, COTA DE ESTOS
Y SU UTILIZACION.
1.07 INDICAR EL PATIO, ASI COMO SU LIMITE
SI EXISTIERA.
1.08 CALIBRE DEL RIEL, SEMAFOROS, PLACAS KILOMETRICAS,
ETC
1.09 OBRAS DE ARTE COMO PUENTES, CANALES,
EDIFICIOS, ETC.
1.10
TODOS LOS POLIGONOS
QUE SE FORMEN DEBERAN CERRAR LINEAL Y ANGULARMENTE, YA SEAN FORMADOS POR LADEROS,
"Y" GRIEGAS O POR VIAS PARALELAS. DICHOS CIERRES SE HAN CHECADO
ANALITICAMENTE CON APROXIMACION DE
1 CM. EN LINEAL Y Oº00'EN ANGULAR.
1.11 SE LOCALIZARAN TAMBIEN A JUICIO DEL INGENIERO
ENCARGADO DEL LEVANTAMIENTO, LOS DATOS QUE ÉL CONSIDERE CONVENIENTES Y QUE
NO ESTEN CONSIGNADOS EN EL PRESENTE INSTRUCTIVO.
2.00
DIBUJO DE PLANO.
2.01 TODOS LOS PLANOS OFICIALES SE SUJETARAN
A LAS MEDIDAS QUE INDICA EL REGLAMENTO DE CONSERVACION DE VIA Y ESTRUCTURA
PÁRALOS FERROCARRILES MEXICANOS.
2.02
INVARIABLEMENTE SÉ HARA
A TINTA CHINA CON LOS SIGUIENTES COLORES:
A) NEGRO,
LO EXISTENTE.
B) ROJO,
TODO EL PROYECTO
C) VERDE,
EL DERECHO DE VIA.
2.03 INDICACION DEL NORTE ASTRONOMICO Y SU
DECLINACION MAGNETICA.
2.04 ESCALAS:
A) LA PLANTA DEL PROYECTO APARECERA A
ESCALA 1:1000 o 1:2000.
B) EN CASO DE QUE LA VIA NO ESTE A NIVEL
Y A FLOR DE TIERRA, DEBERA APARECER
EL PERFIL QUE SE HARA A LAS SIGUIENTES ESCALAS: 1:1000 HORIZONTAL Y 1:100
VERTICAL; O BIEN 1:2000 HORIZONTAL Y 1:200 VERTICAL.
C) CROQUIS DE LOCALIZACION EN EL ANGULO
SUPERIOR DERECHO A LA ESCALA 1:5000 O 1:10000.
2.05 EN EL CASO DE ESPUELAS PARTICULARES,
DEBERAN APARECER LOS LIMITES DEL TERRENO PROPIEDAD DEL USUARIO.
2.06 ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES
DEL PROYECTO, KILOMETRAJE DEL PUNTO DE CONEXION, LONGITUD TOTAL DE LA VIA
POR CONSTRUIR, LEVANTAR O MODIFICAR; CAPACIDAD PARCIAL Y TOTAL DE CARROS DE
FERROCARRIL DE 18 M. CADA UNO.
CUANDO EL PROYECTO SE APOYE EN UN LADERO, ESPUELA, VIA DE OPERACION O CUALQUIER
OTRO TIPO QUE NO SEA LA PRINCIPAL, SE INDICARA ADEMAS LAS DISTANCIA EXISTENTE
AL PUNTO DE CONEXION DE APOYO Y EL KILOMETRAJE DE ESTE PUNTO RESPECTO A LA
TRONCAL, DE SER POSIBLE SE INDICARA FRENTE A QUE KILOMETROS SE ENCUENTRA LA
CONEXION DEL PROYECTO.
SE INDICARA ADEMAS, LA LONGITUD DE TODAS
LAS TANGENTES EXISTENTES QUE INTERESEN AL PROYECTO Y LAS DEL PROYECTO.
2.7
ELEMENTOS DE LAS CURVAS PARABOLICAS VERTICALES.
3.00 REGLAMENTACIONES:
3.01 EN LOS PERFILES DE LA VIA DE APOYO SE
DEBERA CONSERVAR POR LO MENOS 30 M. EN EL PROYECTO Y SE CONSIDERARAN ESPESORES
NULOS EN ESE TRAMO.
3.02 LA SEPARACION MINIMA DE UNA VIA (DE OPERACION,
LADERO O DE PASADA) CON RESPECTO A LA TRONCAL, SERA DE 5M. CUANDO DICHA SEPARACION
SEA ENTRE VIAS QUE NO SON LAS MENCIONADAS, LA SEPARACION MINIMA PODRA SER
HASTA 4.00 M. PERO EN ESOS CASOS ESPECIALES SE PONDRAN PLACAS INDICADORAS
QUE MUESTREN EL PELIGRO EXISTENTE PARA EL PERSONAL TRENISTA QUE OPERE EN DICHAS
VIAS; POR LO QUE SE RECOMIENDA SE HAGA LO POSIBLE PORQUE LA SEPARACION MINIMA
SEA DE 5.00 M.
3.03 NO SE ACEPTARAN DISTANCIAS MENORES DE
2.50 M. DEL EJE DE LA VIA A CUALQUIER CONSTRUCCION, EXCEPTO CUANDO ESTE SEA
UN MUELLE.
3.04 SE PONDRAN DESCARRILADORES A UNA DISTANCIA
DE 60 M. DE LOS PUNTOS DE CONEXION DE CUALQUIER VIA QUE TENGA UNA PENDIENTE
MAYOR 0.3% Y DESCIENDA HACIA DICHA CONEXION.
3.05 SI LA VIA PROYECTADA SE ENCUENTRA FUERA
DEL LIMITE ANTES Y DESPUES DE LAS ESTACIONES EN QUE EXISTA( EL PATIO), SE
TENDRA QUE PONER UN LADERO; O SEA, UNA
VÍA LATERAL QUE SALE Y ENTRA A SU VIA DE APOYO.
3.06 SE TOMARA EN CUENTA QUE LAS CONEXIONES
REGLAMENTARIAS PROYECTAN 78.50 M. SOBRE LA PRINCIPAL; CUANDO LA SEPARACION
ENTRE 2 VIAS PARALELAS SEA DE 4.00 M. LA CONEXION PROYECTARA 54.87 M.
3.07 UN JUEGO DE CAMBIO OCUPA DE 20 A 30 M.
SOBRE LA VIA DE APOYO, POR LO QUE NO SERA POSIBLE COLOCAR OTRO CAMBIO ANTES
DE ESTA DISTANCIA.
3.08 EN LA
COLOCACION DE BASCULAS SE REQUIEREN COMO MINIMO 50 M. DE VIA EN TANGENTE Y
A NIVEL.
3.09 CARACTERISTICAS DE LOS CAMBIOS USUALES:
CAMBIOS :
|
#6 |
#7 |
#8 |
#9 |
#10 |
|
G = 11 06’ |
G = 8 09’ |
G = 6 14’ |
G = 4 56’ |
G = 4 00’ |
|
D = 9 32’ |
D = 8 10’ |
D = 7 09’ |
D = 6 22’ |
D = 5 44’ |
|
L.C.= 7.177 mts. |
L.C.= 20.041 mts. |
L.C.= 22.941 mts. |
L.C.= 25.811 mts. |
L.C.= 28.667 mts. |
|
R= 103.397 mts. |
R= 140.722 mts. |
R= 183.927 mts. |
R= 232.352 mts. |
R= 286.537 mts. |
|
S.T.= 8.622 mts. |
S.T.= 10.046 mts. |
S.T.= 11.491 mts. |
S.T.= 12.923 mts |
S.T.= 14.348 mts. |
4:00 CURVAS
CIRCULARES HORIZONTALES.
4.01 EL GRADO MAXIMO DE LAS CURVAS CIRCULARES
HORIZONTALES ESTARA SUJETO POR LA BASE RIGIDA DE LAS LOCOMOTORAS QUE OPEREN
EN EL LUGAR. EN CASO DE VIAS PARTICULARES, ESTE GRADO PUEDE SER AUMENTADO
SI LOS INTERESADOS EFECTUAN CON EQUIPO PROPIO SUS MOVIMIENTOS O PORQUE DADA
LA LONGITUD DE LOS MISMOS SE PUEDE OPERAR CON MADRINAS. ESTE GRADO NUNCA SERA MAYOR DE 10º EN LOS FRACCIONAMIENTOS
INDUSTRIALES, EXISTENTES DONDE YA SE HAYA ACEPTADO ESTA CURVATURA.
SOLO EN CASOS PARTICULARES QUE SEA NECESARIO MODIFICAR ESTE CRITERIO,
SE CONSULTARA CON EL DEPARTAMENTO DE VIA Y ESTRUCTURAS DE LOS FERROCARRILES
NACIONALES DE MEXICO.
4.02 SE RECOMIENDA QUE LOS GRADOS DE LA CURVA
Y LAS DEFLEXIONES ESTEN EN GRADOS Y MINUTOS, SOLO EN CASOS DE CIERRES ANGULARES
FRACCIONADOS SE INDICARAN LOS SEGUNDOS.
4.03 PARA PROYECTAR LA CONEXION SE TOMARA
EN CUENTA SI LA VIA CONECTA EN UNA VIA TRONCAL DE LOS FERROCARRILES NACIONALES
DE MEXICO O SI LO HACE EN UNA VIA DE OPERACION O LADERO. SI SE CONECTA EN UNA VIA TRONCAL INVARIABLEMENTE
LA CONEXION SE EFECTUARA CON JUEGO DE CAMBIO No.10; SI ES UNA VIA DE OPERACION
O LADERO SE PODRA UTILIZAR UN JUEGO DE CAMBIO No.8.
4.04 EVITAR EN LO POSIBLE USAR JUEGOS DE CAMBIO
No.6, 7 Y 9.
4.05 PARA CONOCER EL GRADO DE CURVATURA DE
LA CONEXION ES NECESARIO CONOCER EL GRADO DEL SAPO, QUE ES EL GRADO DE CURVATURA
DE SALIDA SI ESTA CONECTA EN TANGENTE.
DEBERA TENERSE CUIDADO QUE LOS GRADOS
DE LAS CURVAS DE SALIDA SEAN COMPATIBLES CON LOS GRADOS DE LOS SAPOS QUE SE
PRETENDEN COLOCAR, ASI COMO LA LONGITUD MINIMA PARA SU COLOCACION.
4.06 LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE DE UNA CURVA
DE SALIDA, SEGÚN EL GRADO DEL SAPO ES COMO SIGUE:
|
SAPO NUMERO |
GRADO DE LA CURVA (GRADOS-MINUTOS) |
RADIO (METROS) |
LONGITUD MINIMA |
|
|
SI CONTINUA CON TANGENTE (METROS) |
SI CONTINUA CON CURVA (METROS) |
|||
|
6 |
11 06’ |
103.397 |
17.18 |
19.17 |
|
7 |
8 09’ |
140.722 |
20.04 |
22.35 |
|
8 |
6 14’ |
183.927 |
22.94 |
25.45 |
|
9 |
4 56’ |
232.352 |
25.81 |
28.51 |
|
10 |
4 00’ |
285.537 |
28.67 |
31.43 |
4.07 NO
SIEMPRE SÉ PODRA APOYAR UNA VIA EN UNA CURVA YA EXISTENTE, PUES SÉ ESTA OBLIGADO
A SALIR CON UNA CURVA CUYO GRADO ESTARA
DETERMINADO POR EL SAPO A USAR.
4.08 EVITAR EN LO POSIBLE LAS SALIDAS EN CURVAS,
O SEA, PROCURAR SIEMPRE CONECTAR EN TANGENTE, DE NO PODERSE, SE PROCURARA
QUE EXISTA AMPLIA VISIBILIDAD A AMBOS LADOS DEL PUNTO DE CONEXION ELEGIDO
Y ENTONCES EL GRADO DE SALIDA SERA DETERMINADO POR EL GRADO DE SAPO A USAR
DE LA SIGUIENTE MANERA :
VIA EXISTENTE (G)
VIA PROYECTO (G <
10 ) VIA PROYECTO
(G)
G=G1+G
SAPO
VIA EXISTENTE (G1)
G=G1-G SAPO
CASO No.1
CASO No.2
VIA PROYECTO (G)
G=G
SAPO-G1
VIA EXISTENTE
(G1)
CASO
No.3
NOTA : CUANDO EN EL CASO No.2 EL VALOR
DEL GRADO PROYECTADO RESULTE NEGATIVO,SE APLICARA EL CASO No.3 Y VICEVERSA,CUANDO
EL CASO No.3 RESULTE NEGATIVO,SE APLICARA EL CASO No.2
5.00 CURVAS
PARABOLICAS VERTICALES.
5.01 LA PENDIENTE MAXIMA SERA DEL 2 %.
5.02 SE PODRA CONSIDERAR UNA PENDIENTE DE
0.3% PARA CARRO ESTACIONADO.
5.03 LA VARIACION DE PENDIENTE MAXIMA PERMITIDA
EN CURVAS VERTICALES SERA LA SIGUIENTE:
- 0.2% POR ESTACION
DE 20M. EN COLUMPIO
- 0.4% POR ESTACION
DE 20 M. EN CIMA
5.04 SE RECOMIENDA QUE LAS CURVAS EMPIECEN
EN ESTACION CERRADA (20 M) O BIEN EN MEDIA ESTACION (10 M)
5.05 NO ES RECOMENDABLE COLOCAR UN CAMBIO
EN UNA CURVA VERTICAL, POR LO QUE, TANTO EN LA VIA DE APOYO COMO EN LA DEL
PROYECTO, LA PENDIENTE DEBERA SER CONSTANTE EN UN TRAMO DE 30 M. A PARTIR
DEL PUNTO DE ENTRONQUE.
5.06 PARA EL CALCULO DE CURVAS, SE DEBERAN
TENER LAS SIGUIENTES CONDICIONES:
A)
PARA QUE DOS
PENDIENTES PUEDAN SER ENLAZADAS POR CURVAS PARABOLICAS VERTICALES, ES NECESARIO
QUE LA DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES SEA MAYOR DEL 0.5%.
B)
SE PUEDEN LIGAR
DIRECTAMENTE 2 CURVAS VERTICALES, PERO NO ES RECOMENDABLE, LA SEPARACION MINIMA
DEBE SER DE 20M
C)
LA
LONGITUD DE LA CURVA QUEDA DETERMINADA POR LA DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES
DIVIDIDA POR LA VARIACION PERMITIDA POR ESTACION.
|
CARACTERISTICAS |
LADERO
O CORTAVIA
|
ESPUELA
|
|
LOCALIZACION
NORTE |
KILOMETRO |
|
|
LOCALIZACION
SUR |
KILOMETRO |
|
|
LONGITUD EN
METROS |
DE P.A.-P.A. |
DE P.A.-P.F. |
|
CAPACIDAD PARA
CARROS DE 22.00 metros |
||